因為海運中存在著諸多風(fēng)險，如戰(zhàn)爭，水漬，自然災(zāi)害等，保險占有相當(dāng)重要的地位，國內(nèi)海運公司江蘇海華嘉豪物流結(jié)合行業(yè)案例整理如下信息，供諸位參考。

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1. 根據(jù)貨物到目地港發(fā)生貨損，需要在收貨港解決并索賠的原則。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物受損時，首先第一時間與當(dāng)?shù)卮净虼砣〉寐?lián)系，將貨損信息第一時間通知他們。要求船公司對貨損做出書面的證實，此證明對日后向船公司索賠和向保險公司索賠都是一個非常重要的證據(jù)。

2. 發(fā)現(xiàn)貨損，被保險人馬上通知保險公司，讓其來檢驗貨物受損情況，之后保險公司會根據(jù)貨受損情況填寫“定損單”。

（1）對于受損明顯的貨物，要盡可能地保留現(xiàn)場，并取得承運人或港務(wù)理貨部門的證明。

（2）受損不明顯的貨物，收貨人應(yīng)聘請公證機構(gòu)進(jìn)行檢驗并出具檢驗證明。

3. 要求客人暫時不要提貨，船公司會安排驗箱、驗貨。而不要未通知船公司與碼頭就將集裝箱托運回工廠，并將集裝箱返回堆場，這會使以后的調(diào)查工作很難進(jìn)行，并增加不必要的費用。

4. 索賠所需的單據(jù)

（1）提單正本

提單的貨物收據(jù)作用表明了承運人所收貨物的外表狀況和數(shù)量，交付貨物時不能按其提交這一事實本身就說明了貨損或貨差的存在。

（2）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證

這些單證是證明貨損或貨差發(fā)生在船舶運輸過程中的重要單證。如果這些卸貨單證注明了貨損或貨差情況，并經(jīng)船舶大副簽認(rèn)，而在收貨單上又未做出同樣的批注，就證明了這些貨損或貨差是發(fā)生在運輸途中的。

（3）重理單

船方對所卸貨物件數(shù)或數(shù)量有疑問時，一般要求復(fù)查或重新理貨，并在證明貨物溢短的單證上做出“復(fù)查”或“重理”的批注。這種情況下，索賠時，必須同時提供復(fù)查結(jié)果的證明文件或理貨人簽發(fā)的重理單。并以此為依據(jù)證明貨物有否短缺。

（4）貨物殘損檢驗報告

在貨物受損的原因不明顯或不易區(qū)別，或無法判定貨物受損程度時，可以申請具有公證資格的檢驗人對貨物進(jìn)行檢驗。在這種情況下，索賠時必須提供檢驗人檢驗后出具的“貨物殘損檢驗證書”(inspection certificate for damage & shortage)。

（5）商業(yè)發(fā)票

（6）裝箱單

（7）修理單

用來表明被損壞的儀器設(shè)備、機械等貨物的修理所花費的費用。

（8）相關(guān)文件證明索賠的起因和索賠數(shù)目的計算依據(jù)。

此外，若有能證明貨運事故的原因、損失程度、索賠金額、責(zé)任所在，等其它單證都應(yīng)提供。

索賠單證必須齊全、準(zhǔn)確，內(nèi)容銜接、一致，不能自相矛盾。

錦程物流網(wǎng)提醒您：出險后請盡快與保險公司取得聯(lián)系，根據(jù)保險公司要求協(xié)助處理理賠案子。

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海運貨損事故處理

一、貨損事故的確定 由于海上風(fēng)險的存在和貨物運輸過程中涉及很多環(huán)節(jié)的作業(yè)之特點，海上貨物運輸事故的發(fā)生實屬難免。雖然可根據(jù)有關(guān)合同條款、法律、公約等規(guī)定，對所發(fā)生的貨損事故進(jìn)行處理。但是，在實際處理過程中，受損方與責(zé)任方之間往往會發(fā)生爭議。一般而言，海運貨損事故雖有可能發(fā)生于各個環(huán)節(jié)，但很大程度上是在最終目的地收貨人收貨時或收貨后才被發(fā)現(xiàn)。 當(dāng)收貨人提貨時，如發(fā)現(xiàn)所提取的貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載的情況不符，則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定、將貨物短缺或損壞的事實，以書面的形式通知承運人或承運人在卸港的代理人，以此表明提出索賠的要求，如果貨物的短缺或殘不明顯，也必須是在提取貨物后的規(guī)定時間(中運提單規(guī)定為3天)內(nèi)，向承運人或其代理人提出索賠通知。 在海運貨損事故索賠或理賠中，提單、收貨單、過駁清單、卸貨報告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等貨運單證均可作為貨損事故處理和明確責(zé)任方的依據(jù)，對海上承運人來說，為保護自己的利益和劃清責(zé)任，應(yīng)該妥善處理這些單證。 通常，貨運單證的批注是區(qū)分或確定貨運事故責(zé)任方的原始依據(jù)，特別是在裝貨或卸貨時，單證上的批注除確定承運人對貨物負(fù)責(zé)的程度外，有時還直接影響到貨主的利益，如能否持提單結(jié)匯，能否提出索賠等。 由于海上風(fēng)險多變，因而也是造成貨運事故的主要原因之一。凡船舶在海上遭遇惡劣氣候的情況下，為明確貨損原因和程度，應(yīng)該實航海日志、航方的海事聲明或海事報告等有關(guān)資料和單證。 貨運事故發(fā)生后，收貨人與承運人之間未能通過協(xié)商對事故的性質(zhì)和程度取得一致意見時，則應(yīng)在共同同意的基礎(chǔ)上，指定檢驗人對所有應(yīng)檢驗的項目進(jìn)行檢驗，檢驗人簽發(fā)的檢驗報告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。

二、提出索賠的程序 海上貨運公約，如：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、業(yè)已生效的漢堡規(guī)則、以及各船公司的提單條款，一般都規(guī)定貨損事故發(fā)生后，根據(jù)運輸合同或根據(jù)提單有權(quán)提貨的人可向承運人或其代理人提出書面通知，聲明保留索賠權(quán)，否則承運人或其代理人免除責(zé)任。 無論是根據(jù)海牙規(guī)則還是航運習(xí)慣，一般都把交付貨物時是否提出書面貨損通知看作表明按提單記載事項將貨物交付給收貨人的推定證據(jù)。也就是說，即使收貨人在接受貨物時未提出書面通知，以后也可根據(jù)貨運單證上的批注，或檢驗人的檢驗證書，作為相反的證據(jù)提出索賠。而且，即使收貨人在收貨時提出了書面通知，但在提出具體索賠時，也必須出具原始憑證，證明其所收到貨物不是清潔提單上所記載的在外表良好狀況下接受裝船的貨物。因而，索賠方在提出書面索賠通知后，應(yīng)盡快地備妥各種有關(guān)單證，然后向承運人或其代理人提出貨損索賠要求。 貨物一旦發(fā)生滅失或損壞，通常由收貨人向承運人或其代理人提出索賠。但是，當(dāng)收貨人根據(jù)貨物保險條款從承保貨物的保險人那里得到了賠償后，保險人可代位(指代替收貨人)向承運人或其代理人進(jìn)行追償。

三、索賠單證 作為舉證的手段，索賠方出具的索賠單證不僅可證明貨損的原因、種類、程度，還可確定最終責(zé)任方。海運中使用的主要貨損索賠單證有： 1. 索賠申請書或索賠清單 索賠方一旦正式向承運人遞交索賠申請書或索賠清單，則意味著索賠方正式提 出了索賠要求。因此，如果索賠方僅僅提出貨損通知，而沒有出具作為責(zé)任舉證手段的貨運單證和向承運人遞交索賠申請書、索賠清單，事實上可解釋為索賠方并沒有提出正式索賠要求。 2. 提單 提單既是貨物收據(jù)、交貨憑證，又是確定承運人與收貨人之間責(zé)任的最終證明，是收貨人提出索賠依據(jù)的主要單證。 3. 過駁清單或卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單。 4. 重理單 重理單是對貨物件數(shù)或其他有疑問時，承運人要求復(fù)查而做的單證，是復(fù)查結(jié)果的證明方件。 提出索賠時使用的其他單證還有：貨物發(fā)票、修理單、裝箱單、拆箱單等。

四、權(quán)益轉(zhuǎn)讓 貨物在海上運輸過程中一旦發(fā)生滅失或損害，此項貨物滅失或損害系由承運人的過失造成時，通常由收貨人向承運人提出索賠，但也有時收貨人根據(jù)提貨單或保險合同，直接向保險人提出賠償。當(dāng)收貨人從保險人那時得到賠償后，則通過簽署一份轉(zhuǎn)讓證書，將向承運人提出的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人憑以向承運人進(jìn)行索賠。該份權(quán)益轉(zhuǎn)讓書的主要內(nèi)容為：我們(收貨人)將對該貨物的權(quán)利和利益轉(zhuǎn)讓給你們(保險人)，我們授權(quán)給你們并以我們的名義向有關(guān)政府、企業(yè)、公司或個人提出你們認(rèn)為合適的賠償要求或法律上的訴訟。有關(guān)這方面你們所需要的文件，我們可隨時提供。

五、擔(dān)保與扣船 如貨損確由承運人的過失所，責(zé)任已明確，證據(jù)也充分，且損害金額較大。作為受損方，除做好一般正常的索賠工作所需要的各種手續(xù)外，為保證索賠得以順利了結(jié)，可在船舶離港前采取保全措施，要求船方提供擔(dān)保。這種擔(dān)保分現(xiàn)金擔(dān)保、銀行擔(dān)保、擔(dān)保函3種方式。 現(xiàn)金擔(dān)保由承運人或船東保賠協(xié)會匯給索賠人一定數(shù)額的現(xiàn)金作擔(dān)保，以后的索賠款項可在保證金內(nèi)支付。 銀行擔(dān)保和擔(dān)保函都是書面擔(dān)保形式，前者由銀行出具，后者一般由船東保賠協(xié)會出具。 如受損方認(rèn)為通過正常途徑不能取得擔(dān)保，則可采取扣船措施，即在責(zé)任方(承運人)未提供擔(dān)保前，向法院或有前當(dāng)局申請扣押船舶，不準(zhǔn)船舶離港。但采取扣船措施時，必須慎重，以防因扣船措施不當(dāng)而產(chǎn)生不良的影響及不必要的糾紛和經(jīng)濟損失。

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索賠的受理與審核

索賠的受理與審核系承運人的一項理賠工作，是海上貨物運輸全過程中一個很重要的組成部分。這是因為貨物運輸質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到理賠工作。在運輸質(zhì)量好的情況下，索賠案件就會減少，理賠工作也會隨之而減少。 一般來說國個提賠人往往是通過國外代理提出索賠，由運輸貨物的承運人受理，承運人在國外的代理無權(quán)處理，除非經(jīng)承運人委托或授權(quán)。

(一) 分清責(zé)任 承運人在處理索賠時，首先應(yīng)分清發(fā)生貨損的原因和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。當(dāng)受損方向承運人提出某項具體索賠時，承運人可根據(jù)提單中有關(guān)承運人的免責(zé)條款解除責(zé)任。因此，在索賠和理賠過程中，往往會發(fā)生舉證和反舉證。原則上，受損方要想獲得賠償，必須予以舉證，而責(zé)任方企圖免除責(zé)任或減少責(zé)任，則必須予以反舉證和舉證，反舉證是分清貨損責(zé)任的重要手段，有時在一個案件中會多次進(jìn)行，直到最終確定責(zé)任。

(二) 審核 審核是處理貨損事故仔細(xì)且重要的工作，在從事理賠工作時主要審核的內(nèi)容有：

索賠的提出是否在規(guī)定的期限內(nèi)，如果期限已過，提賠人是否已要求展期；

提出索賠所出具的單證是否齊全；

單證之間有關(guān)內(nèi)容是否相符，如：船名、航次、提單號、貨名、品種、檢驗日期等；

貨損是否發(fā)生在承運人的責(zé)任期限內(nèi)；

船方有無海事聲明或海事報告；

船方是否已在有關(guān)單證上簽字確認(rèn)；

裝卸港的理貨計數(shù)量是否準(zhǔn)確。

(三) 承運人免責(zé)或減少責(zé)任應(yīng)出具的主要單證 承運人對所發(fā)生的貨損欲解除責(zé)任，或意圖證明自己并無過失行為，則應(yīng)出具有關(guān)單證以證明對所發(fā)生的貨損不承擔(dān)或少承擔(dān)責(zé)任。除前述的收貨單、理貨計數(shù)單、貨物溢短單、貨物殘損單、過駁清單、卸貨報告等貨運單證外，承運人還應(yīng)提供： 1. 積載檢驗報告； 2. 艙口檢驗報告； 3. 海事聲明或海事報告； 4. 卸貨事故報告。 (四) 索賠金的支付 通過舉證與反舉證，雖然已明確了責(zé)任，但在賠償金額上未取得一致意見時，則應(yīng)根據(jù)法院判決或協(xié)議支付一定的索賠金。關(guān)于確定損失金額的標(biāo)準(zhǔn)，海牙規(guī)則并沒有作出規(guī)定，但在實際業(yè)務(wù)中大多以貨物的CIF價作確定賠償金額的標(biāo)準(zhǔn)。

在國際貿(mào)易中，貨物從賣方到買方必須經(jīng)過長途運輸和多次裝卸、儲存等環(huán)節(jié)。在這個過程中，貨物容易因自然災(zāi)害、意外事故或其他外來原因遭受損失，貨主為了在貨物受損后能獲得經(jīng)濟補償，往往在風(fēng)險發(fā)生之前為貨物投買國際間貨物運輸保險，因此，保險是進(jìn)出口貿(mào)易中不可或缺的組成部分。由于種種原因,海運公司途中 集裝箱損壞事故時有發(fā)生,給船公司造成不同程度的經(jīng)濟損失。本文針對海運途中集裝箱損壞事故的原因和對策進(jìn)行分析和探討。

1集裝箱在海運途中發(fā)生損壞的原因

(1)箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)在整箱貨交接方式下,由托運人自行裝箱,船公司對箱內(nèi)貨物的積載情況并不了解。在托運人超負(fù)荷裝箱、對箱內(nèi)貨物不予綁扎或綁扎不當(dāng)?shù)那闆r下,箱內(nèi)貨物在海運途中極有可能發(fā)生傾斜或移動,導(dǎo)致箱體局部受力過大,造成箱體變形或損壞。集裝箱裝運裸裝大理石、木材、卷鋼和鋼管等貨物時,易發(fā)生此類損壞事故。

(2)集裝箱存在缺陷集裝箱自身缺陷常見于角柱和角件等處,需定期進(jìn)行維修保養(yǎng)。對于已接近使用年限或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)?a class="ql-font-Arial" style="color:#333333;" target="_blank">集裝箱,如果不加維護繼續(xù)使用,極有可能在海運途中發(fā)生損壞;此外,經(jīng)過修理的 集裝箱也可能再次發(fā)生損壞。

(3)第3方操作不當(dāng)這類事故通常發(fā)生在碼頭堆場的裝卸作業(yè)過程中或集裝箱平移過程中。

(4)惡劣天氣船舶在航行途中遭遇惡劣天氣,可能導(dǎo)致集裝箱落水或損壞。

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