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1990年,孟加拉遭受水災(zāi),該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同,C.I.F價約為 170萬美元。信用證開出后,港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯,提單由巴西一家班輪公司簽發(fā),承運船名為“羅里達”號。然而,“羅里達”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結(jié)果,孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費。
有人要問,銀行在結(jié)匯時不是要審單嗎?國際商會UCP400規(guī)定,銀行審查文件時,只要文件表面相符,就須放款。換言之,對文件詐騙,銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國,銀行即便明知文件是虛擬假的,也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983 年的“United city Merchants V.Royal Bank of Canada”。當(dāng)時,在該案中,當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時,銀行發(fā)現(xiàn)實際裝運期較信用證規(guī)定的裝運期晚,因而拒付。但第二天,同樣單證議付時卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合L/C的裝運期,銀行以文件詐騙為由,確認(rèn)拒付,雙方隨即對簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能: 1.打字時,將日期錯打;2.船長簽錯。貴族院最后判定,除非銀行能證明受騙人參與欺詐,否則銀行無權(quán)拒付。
此判例對打擊欺詐極為不利。然而,從另一角度看,貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成,與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動輒拒付,是不利于金融穩(wěn)定的。
國內(nèi)集裝箱運輸公司海華嘉豪不負(fù)所托
1、船東欺詐
賣方將貨物裝上船后,貨物的風(fēng)險自越過船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒,買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。
有時,C.I.F買方會突然收到船東的指示,要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用,否則,要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況,買方左右為難,如果給,怕是個無底洞;如果不給,又怕船東惱羞成怒,真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者,一些船東在港裝完貨后,就銷聲匿跡。據(jù)ICC 統(tǒng)計,最高峰時,一個月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船,貨被賣掉后,船或被拆掉,或被改名?,F(xiàn)在,船公司大多是單船公司,破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。
2、國內(nèi)集裝箱運輸公司 海華嘉豪教您防患于未然
國際刑警對種種詐騙束手無策。為防患于未然,筆者認(rèn)為,在國際貿(mào)易頗為蕭條的今天,對于此類詐騙只能未雨綢繆,防患于未然。
首先,做買賣前,著力調(diào)查賣方的資信。否則,合同一訂立,買方基本是領(lǐng)了死簽。
其次,如果未能同一流資信的賣方做交易,買方就要想方設(shè)法控制船舶。而在C.I.F下,買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權(quán)。換言之,買方爭取F.O.B對防止詐騙極為有利。因為,結(jié)匯單證最重要的是提單。 F.O.B下,買方可隨時與船東聯(lián)系,了解船舶動態(tài),可趕在騙子結(jié)匯前,申請禁止令(Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款;再者,買方在租船時,也很容易了解船東的資信,有效地防止船東的欺詐。
第三,在采用C.I.F價格訂立合同時,買方可以以保證貨物的到達或規(guī)定船舶開航后的一段時間為結(jié)匯的條件,但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。
作為一名業(yè)務(wù)人員,只懂外貿(mào)或僅通航運,有可能會掛一漏萬,真正高水平的業(yè)務(wù)人員,總能利用各種貿(mào)易術(shù)語的長處,盡力避免種種漏洞,C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險大的行業(yè)中立于不敗之地,重視對信息情報的收集也是相當(dāng)重要的。
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