國內(nèi)海運(yùn)物流公司 江蘇海華嘉豪相信大多數(shù)航運(yùn)人都知道什么是滯期費，也學(xué)了不少關(guān)于裝卸貨時間的起算、中斷、終止以及如何去計算滯期費的知識，在了解了裝卸時間上相互搏殺的技巧之后，我們有必要回到一個根本問題，滯期費的法律地位到底是什么？

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      滯期費的定義：

      Guest勛爵曾給滯期費做了如下定義:”Lay days are the days which parties have stipulated for the loading or discharge of the cargo,and if they are exceeded the charterers are in breach;demurrage is the agreed damages to be paid foe delay if the ship delayed in loading or discharging beyong the agreed period.”

      【譯文】裝卸貨日期是指雙方約定裝貨或卸貨的日期，如果超過該日期，承擔(dān)人即構(gòu)成違約，滯期費是雙方約定的因船舶延遲裝貨貨卸貨超過約定期限而支付的損失。

      以上的定義，國內(nèi)海運(yùn)物流公司 江蘇海華嘉豪可以得出結(jié)論：

      1、滯期費是一種違約賠償，而不是“約因”或“對價”（consideration）

      這二者是有區(qū)別的，對價（consideration）原本是英美合同法中的重要概念，其內(nèi)涵是，一方為換取玲芳做某事的承諾而向另一方支付的金錢代價或得到該種承諾的代價。指當(dāng)事人一方在獲得某種利益時，必須給付對方相應(yīng)的代價。

      2、滯期費是一種議定賠償，與常規(guī)的違約賠償不同

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      常規(guī)的違約賠償（非議定的），船東是需要舉證因租船人違約而造成的損失到底是多少，而滯期費不用，這是因為，這種違約經(jīng)常發(fā)生，即租船人沒有在約定的時間內(nèi)完成裝卸，而每次去要船東舉證他由什么因此延誤的損失（或稱“滯期費損失”）會造成大家都麻煩，所以雙方干脆在訂約時去同意一個“議定賠償”，即約定一個具體金額作為違約賠償?shù)慕痤~，這就是滯期費。

      一般的措辭，滯期費只適用在裝卸延誤的違約。其他租船人的違約帶來的延誤，滯期費并不適用。其他違約的延誤，滯期費率可以用來參考船東會有多大的損失，但大原則仍是要去正面真正的因此延誤而產(chǎn)生的損失。

      3、一旦滯期永遠(yuǎn)滯期（Once on demurrage,always on demurrage）

      滯期費一旦開始算就不會中斷，它不會像裝卸時間一樣，星期天、假期、下雨等不算。這是因為滯期費既然是一種違約賠償，如果租船人使用裝卸時間超出了約定的時間進(jìn)入滯期，租船人是需要按照議定金額賠償船東的時間損失，這當(dāng)然是不能在扣除節(jié)假日或壞天氣的，畢竟，即使是再節(jié)假日窗洞也是有損失的，難不成節(jié)假日船東就不必支付船員工資了。

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      除非是船東有過錯，有責(zé)任的情況，或租約訂明可去中斷滯期費的免責(zé)條款的情況下，否則，一旦滯期永遠(yuǎn)滯期。

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